tag:blogger.com,1999:blog-28326310362212124142024-02-06T22:27:00.593-08:00Biilistelyä-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.comBlogger31125tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-62489857311645158242013-08-06T05:03:00.002-07:002013-08-06T07:51:03.400-07:00Subaru Outback 2007 sumuvalon irroitusohje<br />
Työkalut:<br />
- pieni talttapäämeisseli<br />
- ristipäämeisseli<br />
- 10 mm "piippuavain"<br />
<br />
1. Irroita varovasti muovinastat (<b><u>3 kpl</u></b>, katso kuvat) jotka pitävät sumuvalon peittävää suojamuovia paikallaan. Kaksi nastoista sijaitsee eturenkaan etupuolella ja ne saa kammettua ehjänä pois pienen talttapäämeisselin avulla. Muovin takana oleva kura voi mahdollisesti haitata näiden nastojen irroittamista, malttia!!! Kolmas nasta on ylempänä piilossa ja siinä on ristipääkanta, joten se irtoaa helposti.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxbQNlc6yBJJxayZfBCwWc0UZKBMDAu7Q_XFAyG-Hz6SkkzQl0rE7z_Ev57iiJry-iMaHHsRPFQpHslc4Zcad3s0nW_u-KNH5ht0mrjXQPxjJe5ayngb2yooMG0wpg66M7Rp6JEFDiIjH1/s1600/IMAG1301.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxbQNlc6yBJJxayZfBCwWc0UZKBMDAu7Q_XFAyG-Hz6SkkzQl0rE7z_Ev57iiJry-iMaHHsRPFQpHslc4Zcad3s0nW_u-KNH5ht0mrjXQPxjJe5ayngb2yooMG0wpg66M7Rp6JEFDiIjH1/s320/IMAG1301.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7n7DjhsatUmzstwHc_k7wQfqNoFxaS8iLURKNTA1Sw5wWNvC2dTrIBWZnE6ZDh2p3Zed6oLBrc2tq6Lsp3STwrrhv5coNQ9lmdDWHALL5gJBFHssGK9nZWOR3AxnKSO1Xle9VYOwMGQjb/s1600/IMAG1303.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7n7DjhsatUmzstwHc_k7wQfqNoFxaS8iLURKNTA1Sw5wWNvC2dTrIBWZnE6ZDh2p3Zed6oLBrc2tq6Lsp3STwrrhv5coNQ9lmdDWHALL5gJBFHssGK9nZWOR3AxnKSO1Xle9VYOwMGQjb/s320/IMAG1303.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
2. Taivuta suojamuovi varovasti alas, jolloin näet sumuvalon kiinnikepultit alla (2 kpl, kuva alla). Irroita ne. Pultit avautuvat parhaiten 10 mm avaimella.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoKy6DGDNXtNZreZXvHCnz5evynYnAyBBUVlrZvhA5-Ns5Fdf2twT3CF4OC-ay7EeNJb9ABwoESnzcBY7zwq7pOU2fN1PceaE5CGzw5gECD_aR78CZdJ1tmndU1rPm3iqRx59Rv3zn0P5e/s1600/IMAG1299.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoKy6DGDNXtNZreZXvHCnz5evynYnAyBBUVlrZvhA5-Ns5Fdf2twT3CF4OC-ay7EeNJb9ABwoESnzcBY7zwq7pOU2fN1PceaE5CGzw5gECD_aR78CZdJ1tmndU1rPm3iqRx59Rv3zn0P5e/s320/IMAG1299.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
3. Vedä sumuvalo ulos etukautta.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpQ429bX5dwuIvYm-ARYANCM-sIvogRLfj18UhAL-iCG_FJoiqerPnL27h70MVgLROFntDKATIltuCOfo35pss4SmK3H3Pj2ktm5uRweT9Huxn7YGayOtDwen8PmQ-5dwyTi3WBO-ttEL1/s1600/IMAG1296.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpQ429bX5dwuIvYm-ARYANCM-sIvogRLfj18UhAL-iCG_FJoiqerPnL27h70MVgLROFntDKATIltuCOfo35pss4SmK3H3Pj2ktm5uRweT9Huxn7YGayOtDwen8PmQ-5dwyTi3WBO-ttEL1/s320/IMAG1296.jpg" width="180" /></a></div>
<br />
Kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä.<br />
<br />
Sumuvalon korkeutta voi tarvittaessa säätää edessäpäin näkyvästä ristipääruuvista (kuva alla), purkamista ei tarvita.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP-n8deHHHuXUGL9W4y_IwNHUvsQMcshaH2ZFvpRsBgj1C3WhPahY1VJJ4TZVrwxTO_m7puUDmufL-0DPveRDnPtP_R5aKEUl73OZYjIQAy-1_V_VodHdwXIqEFH6VMJ4_Hkp-j9m7fT77/s1600/IMAG1297.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP-n8deHHHuXUGL9W4y_IwNHUvsQMcshaH2ZFvpRsBgj1C3WhPahY1VJJ4TZVrwxTO_m7puUDmufL-0DPveRDnPtP_R5aKEUl73OZYjIQAy-1_V_VodHdwXIqEFH6VMJ4_Hkp-j9m7fT77/s320/IMAG1297.jpg" width="180" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-56331631207671250072013-03-16T16:19:00.000-07:002013-03-16T16:19:20.199-07:00Pikainen koeajo: Subaru Forester 2.0 diesel xs 2013<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzn1GCzZAenYhqQ30_Wah1P7cVmWKVNHXEQhDCBGK4iJijuPK329YREjlPA5YsptjVoGrRmELCqln2ieAlnXQ-ooIIDnsBztRjHEL6LdDsFZzVVZCqOV6X5VGOEPc4tO9DVmcxhgIIxRNz/s1600/IMG_20130309_164016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzn1GCzZAenYhqQ30_Wah1P7cVmWKVNHXEQhDCBGK4iJijuPK329YREjlPA5YsptjVoGrRmELCqln2ieAlnXQ-ooIIDnsBztRjHEL6LdDsFZzVVZCqOV6X5VGOEPc4tO9DVmcxhgIIxRNz/s320/IMG_20130309_164016.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Subaru toi siis nyt uuden version aikaisemmalla mallilla jonkinlaisen kansansuosion saavuttaneesta Foresterista. Moottorivaihtoehtoja on kolme: kaksilitrainen bensiinikone joko turbolla <i>( 240 hp, co2 197 g/km ( vain cvt-vaiht))</i> tai ilman <i>(150 hp, co2 160 g/km (man) ja 150 g/km (cvt) </i>sekä kaksilitrainen turbodiesel <i>(147 hp, co2 150 g/km).</i><br />
<i><br /></i>
Hinnat lähtevät bensakoneen vajaasta 33 000 €:sta päätyen turbomallin reiluun 50 000 €:n. Dieselin lähtöhinta on vajaa 38 000 €.<br />
<br />
Lyhyen koeajon suoritin esittelyautoksi valjastetulla dieselmallilla, jonka varustetaso oli xs, eli se malliston keskimmäinen varustetaso.<br />
<br />
Itse koneen käytöksessä en huomannut lyhyen koeajolenkin aikana suurtakaan eroa aiemmin ajamiini diesel-Subaruihin verrattuna (XV my12 ja Forester my10). Myöskään paperille painetuista specseistä suurta eroavaisuutta ei löydy. Suurin, tai ainakin näkyvin muutos löytyy Foresterin ulkoisesta olemuksesta. Subarun turbomalleista tuttu skooppi on nyt piilotettu konepellin alle, liekö syynä jalankulkijaturvallisuuden parantaminen törmäystilanteissa? Aiempaan malliin verrattuna korin muodot ovat nyt voimakkaampia, massiivisempia. Osasyy tähän on tietenkin auton kasvaneet mitat, jotka näkyvät onneksi myös sisätiloissa, niin takajalkatilassa kuin tavaratilassaki.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjco9VTN_uPO7xxuKezsS6Zis37KqpiOaIyTlIlgUKI03ibDWdCDBu_oWgnCnjcDkEBS8k7827Esg6DikvyEnSPKPX3MXgKJ7Ed6ZuIZZXpaLrsdxK17ShTdfbFAFcTDAolK6JvwO8dEfCL/s1600/IMAG1024-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjco9VTN_uPO7xxuKezsS6Zis37KqpiOaIyTlIlgUKI03ibDWdCDBu_oWgnCnjcDkEBS8k7827Esg6DikvyEnSPKPX3MXgKJ7Ed6ZuIZZXpaLrsdxK17ShTdfbFAFcTDAolK6JvwO8dEfCL/s320/IMAG1024-1.jpg" width="180" /></a></div>
<i><br /></i>
Varustelusta silmiinpistävimpiä lisäyksiä aiempaan Forester-malliin oli penkin sähkösäätöisyys ja ajotietokoneen monipuolistuminen aiemman Foren "kulutusmittarista" todelliseksi informaatiokeskukseksi. Tosin ajotietokoneen informaatiotulvan hallitseminen vaatii hetken perehtymisen, mikä ei ensiesittelyviikonloppuna ollut mahdollista. Penkkien osalta täytyy valitettavasi todeta, että muotoilun osalta kehitystä ei ollut tapahtunut. Esimerkiksi sivuttaistuki oli edelleen olematon.<br />
<br />
Omalla kohdallani koeajamani Forester ei herättänyt isompaa autokuumetta, tosin omaan käyttööni käyttövoima oli väärä. Aiempaan Forester malliin verrattuna minusta tässä ei ollut tarpeeksi uutta, että itse olisin valmis päivittämään Foresteria uuteen. Tosin esim kytkimen toimivuutta haastavammissa olosuhteissa en tällä koeajolenkillä pässyt toteamaan. Tämähän on ollut näissä aiemmissa diesel-Forestereissa se "akilleen kantapää". Ulkonäköseikat on täysin makuasioita, joten niitä en lähde tässä arvioimaan.<br />
<br />
Mutta jos olisin hakemassa uutta korkealla maavaralla varustettua nelivetoa, on Forester siihen oiva vaihtoehto. Varsinkin bensiinmallien hinnoittelu on hyvin kilpailukykyinen, vaikka verrattuna Rav4:n josta on myös juuri tullut uusi malli markkinoille. Hinnastojen mukaan hintaeroa hinnat alkaen 4wd-malleissa on lähes 7000 € Subarun eduksi.-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-69521516691874302862013-01-25T12:38:00.000-08:002013-08-06T07:52:09.461-07:00Kulutustilastoja Ohessa nice-to-know tietoa Subaru Outback 2,5 AT:n (vm 2007)kulutuksesta marraskuun 20 päivän ja tammikuun 20 päivän väliltä. Autolla on ajettu 15 km suuntaansa työmatka-ajoa, osin kaupungissa sekä tehty pari pidempää maantiekeikkaa. Lisäksi autolla on vedetty reilu kaksisataa kilometriä peräkärryä. Kaikkiaan mittariin on mittausjakson aikana tullut 2970 km. Renkaina autossa on kohtuullisen hyvällä kulutuspinnalla olevat Nokian Hakkapeliitta 5 (215-65-16). Bensiininä on käytetty E10.<br />
<br />
Keskikulutus: 9,76 l/100km<br />
Pienin tankkauksien välinen kulutus: 8,23 l/100km (matka 420 km)<br />
Suurin tankkauksien välinen kulutus: 11,06 l/100km (matka 208 km)<br />
<br />
Keskimääräiset polttoainekulut 16 €/100km<br />
<br />
<br />
Vastaavia lukemia Toyota Avensis 1,6 vvt-i STW:sta (vm 2003) tosin huomattavati pidemmältä aikaväliltä, toukokuun alusta tammikuun 20 päivään. Kaikkiaan mittariin on mittausjakson aikana tullut 11892 km. Kesärenkaina Avensiksessa on ollut Michelinin energysaver ja talvirenkaina Bridgestone Noranza 2, molemmat kokoa 205-55-16. Bensiininä on käytetty E5.<br />
<br />
<br />
Keskikulutus: 7,36 l/100km<br />
Pienin tankkauksien välinen kulutus: 5,93 l/100km (matka 553 km)<br />
Suurin tankkauksien välinen kulutus: 8,99 l/100km (matka 360 km)<br />
<br />
Keskimääräiset polttoainekulut 13 €/100km<br />
<br />
Subarun seurantajaksoa vastaavan ajan (marras- tammikuu, 1931 km) keskikulutus Avensiksella on 8,27 l/100km eli noin 1,5 l /100km pienempi.<br />
<br />
Avensiksen euromääräisiä kustannuksia rasittaa E5:n käyttäminen ja kesäjan kalliimman polttoaineen hinnan mukanaolo.<br />
<br />
edit: korjattu virheellinen rahayksikkö cnt > €<br />
<br />
<br />-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-53414617747752078182012-11-25T11:28:00.000-08:002012-11-25T11:29:14.512-08:00Subaru Outback, ensikokemukset lyhyesti<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbhInuiv_rZ8pRl0t8ug0JKmKMnIULNoupYaYL83esNhSq3PVXW601uBbBxWSQmwjTgvph8vQAuXN-DaYkcGShnnvEmXKeG9YSICh9d0oLEm9IZDIGIi_rBgZyPcU8e6W9AiWWH8tL9Kku/s1600/IMAG0906.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbhInuiv_rZ8pRl0t8ug0JKmKMnIULNoupYaYL83esNhSq3PVXW601uBbBxWSQmwjTgvph8vQAuXN-DaYkcGShnnvEmXKeG9YSICh9d0oLEm9IZDIGIi_rBgZyPcU8e6W9AiWWH8tL9Kku/s320/IMAG0906.jpg" width="180" /></a></div>
Ensikokemukset 200 km matkalta Outbackista lyhyesti:<br />
<br />
+ ajo-ominaisuudet maantiellä, vakaa ja miellyttävä ajettava<br />
<br />
+ hallintalaitteet kaukoitäautoihin tottuneelle tutulla paikalla<br />
<br />
+ ajovalot, saattaa jopa välttää lisäpitkien asentamisen<br />
<br />
+ suorituskyky, kiva ainakin entisten "tonnikuussatasten" jälkeen<br />
<br />
+ ulkonäkö, makuasia, mutta minä tykkään ja sehän on pääasia<br />
<br />
Etukäteen tiedossa olleet "puutteet":<br />
<br />
+- polttoaineen kulutus, odotetusti hieman janoinen sellaiselle, joka on vajaavetoja aiemmin ohjastanut. Voi tosin vähän tasaantua, kunhan kaikenlainen "kokeiluinto" laantuu<br />
<br />
+- automaatti on hieman vanhanaikainen, 4 vaihteinen. Toivottavasti huhut laatikon kestävyydestä pitävät paikkaansa.<br />
<br />
+- ei mikään kaikkein ketterin parkkipaikoilla<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHEFU7zrEMBWRcWrrolaAE0bUf22lmmNnX0lcyMQ4p-eSeH9zl1U97OHpNp2Ayv3tEhijZgxb_5gO5JuHfMhGAoGmHY783wL_C5xtgOV6T63x7STpSnbAanpMWPHfR0trguHolMOq6a5oK/s1600/IMAG0909.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHEFU7zrEMBWRcWrrolaAE0bUf22lmmNnX0lcyMQ4p-eSeH9zl1U97OHpNp2Ayv3tEhijZgxb_5gO5JuHfMhGAoGmHY783wL_C5xtgOV6T63x7STpSnbAanpMWPHfR0trguHolMOq6a5oK/s320/IMAG0909.jpg" width="320" /></a></div>
Negatiiviset yllätykset:<br />
<br />
- takaoviaukon muotoilu (näkyy kuvassa). Takapenkille vaikea mennä/ esim asettaa turvaistuinta, kun takimmainen ikkuna muodostaa ylimääräisen kulman<br />
<br />
- Valoautomatiikan puute<br />
<br />
-Parkkipolttimon vaihto ei onnistunut kädenkäänteessä.-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-71437917404092216122012-11-25T11:07:00.001-08:002012-11-25T11:07:17.778-08:00Mitä autoilu maksaa: Case Avensis vm. 2002Ohessa yksittäinen esimerkki siitä, mitä autoilu ja auton ylläpito maksaa.<br />
<br />
Auto: Toyota Avensis 1,6 vvt-i terra sedan vm 2002, ajettu ostohetkellä (v 2010) 174300 km<br />
Pidetty 2 v, 23500 km.<br />
<br />
Rahaa kului:<br />
<br />
Arvonalennus (ostohinta-myyntihinta): 3100 €<br />
Huollot (2 kpl, itsetehty + korjaamo (ei merkkiliike): 280 €<br />
Vakuutukset 2v: 1080 €<br />
Käyttömaksut 2v: 230 €<br />
Polttoaineet: 2670 €<br />
Pientarvikkeita (polttimot, pyyhkijän sulat): 50 €<br />
Katsastukset: 200 €<br />
<br />
Yhteensä: 7610€<br />
kilometriä kohden: 0,32 €/km<br />
<br />
Muutamia huomioitavia seikkoja:<br />
- Renkaita ei tarvinnut uusia kahden vuoden aikana, myytäessä kesärenkaat olivat lähes sakkorajalla<br />
- Autoon ei tarvinnut uusia kahden vuoden aikana mitään huoltoihin kuulumatonta osaa<br />
- Auto ostettiin suoralla kaupalla liikkeestä<br />
- Auto myytiin itse. Mikäli auto olisi mennyt vaihdossa, arvonalennus olisi ollut noin 700 € isompi<br />
<br />
Eli tällä ostohetkellä 8 vuotta vanhalla "karvalakki"Toyotalla olisi kannattanut ajaa tällä ajanjaksolla kilometrikorvaukseen oikeuttavia kilometrejä. Kiitos edullisen hankintahinnan ja sen, että ajanjaksoon ei sattunut renkaiden ostoa tai minkään kuluvan osan rikkoutumista.<br />
<br />-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-65546615194088444022012-11-20T13:37:00.000-08:002012-11-20T13:37:37.214-08:00Uusi "perheenjäsen" ja vanhan jäähyväisetJo tovin kestänyt autokuumeen akuuttivaihe on nyt selätetty. Taudin seurauksena sedan Avensis sai väistyä kahden vuoden ja 23000 huolettoman km:n jälkeen. Tilalle tuli monen koeajetun Rav4:n, Hr-v:n ja yms 4wd:n ja parin vajaavetoisenkin jälkeen Subaru Outback 2,5 automaatti vuodelta 2007, kilometrejä jo niellyt, muuta hyvin pidetty ja täydellisesti huollettu yksilö. Valintaa edesauttoi koeajossa todettu maantieajamisen riemu, specseihin nähden kohtuullinen kulutus ja korkean maavaran ja hyvien sisätilojen yhdistelmä. Maastoautohan tämä ei ole, mutta kyllä sillä Avensista pidemmälle pääsee. Outbackista enemmän kunhan kokemusta karttuu...<br />
<br />
Outbackin myyjä antoi mahdollisuuden yrittää kaupata Avensista itse, joten tuumasta toimeen ja ilmoitukset <a href="http://nettiauto.com/">Nettiauto.com</a>:iin ja <a href="http://tori.fi/">tori.fi</a>:hin. Maltillinen hinnoittelu poikikin muutaman yhteydenoton ja kaupat syntyivätkin jo neljäntenä päivänä ilmoituksen jättöpäivästä. Realistinen hinnoittelu tuli taas todettua tehokkaaksi keinoksi markkinoida auto. Se tosin yllätti minut, että tori.fi:n kautta tuli selkeästi enemmän ja laadukkaampia yhteydenottoja kuin nettiauton kautta. Hmmm... No, Toyota lähti jatkamaan matkaa, toivottavasti tulevatkin km:t ovat yhtä huolettomia kuin allekirjoittaneella. Itse en muistaakseni tähän(kään) Avensikseen vaihtanut muuta kuin öljyjä, filttereitä ja polttimoita. Ja itse sain taloudellista hyötyä tästä omatoimisuudestani sen verran, että kyllä ilmoituksen laatimiseen käytetylle ajalle saa laskea aika hyvän tuntipalkan.<br />
<br />
Mutta, kunhan nyt päästään kunnon talvikeliin, niin kokeillaan, miten "tomaatti"subaru selviää haasteista. Mielenkiintoista talvikautta odotellen :)-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-31809138646152617172012-10-16T04:24:00.000-07:002012-10-16T04:24:42.596-07:00Honda Hr-v 1,6 4wd 2003, kokemuksia 1000 km:n edestäOman kaluston vajavaisen maavaran vuoksi on talvella testaamani <a href="http://biilistelya.blogspot.fi/2012/03/koeajo-honda-hr-v-16-4wd.html">Hr-v</a> tullut tutummaksi noin 1000 km matkan ajalta. Ohessa hieman yhteenvetoa yhteisestä taipaleestamme.<br />
<br />
Maantiellä<br />
<br />
Suurin osa yhteisestä taipaleestamme on sujunut hyväkuntoisella valtatiellä. Ajo-ominaisuuksiltaan Hr-v on ollut positiivinen yllätys. Suuntavakaus on ollut hyvä, eikä sivutuulikaan ole autoa mainittavammin häirinnyt, vaikka muotoilu ei ihan aerodynaamisimmasta päästä olekaan. Ainoastaan roudan sopivasti katkaisema asfaltinpinta täräyttää matkustamoon ikävästi.<br />
Rajallinen 77 kW:n moottoriteho täytyy ottaa huomioon ohittaessa ja monesti on suotavaa hakea "suorituskykyä" ohitukseen pienemmän vaihteen puolelta. 100 km/h:n marssivauhtia ylläpidettäessä kulutus pyörii 8l/100km kieppeillä.<br />
Mukavuutta vähentää jonkin verran auton sisään kantautuva moottoriääni, auto ei ole edes oman aikakautensa mittapuussa hiljaisia. Myös ohjauspyörän etäisyyden säätömahdollisuuden puuttuminen voi aiheuttaa joillekin puutteita mukavuudessa. Itselleni ajoasento löytyy ilman kyseistäkin ominaisuutta.<br />
Hr-v:llä jarruttaessa polkimeen täytyy kohdistaa huomattavasti enemmän voimaa kuin nykyautoissa. Itselläni tämä on ensimmäisen risteykseentulon jälkeen aiheuttanut enemmän ongelmia palatessa Hr-v:stä uudempien kulkineiden keskuuteen... no, onneksi on turvavyöt :)<br />
<br />
<br />
"Mökkitiellä"<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifk2cfHmVUIxsH-OCmglOuQNXbTMKuD6V_bz2tJi98y9Mdg-vQCqaEH16QbotIjk6C_eSZ7ORlB7dnZ8d-ZHc-C6hOMOc2wlXNI4o1w64ogmDLH4pk0rm5O5ztcBH_AKLQxcbpTWYF5heR/s1600/IMAG0844.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifk2cfHmVUIxsH-OCmglOuQNXbTMKuD6V_bz2tJi98y9Mdg-vQCqaEH16QbotIjk6C_eSZ7ORlB7dnZ8d-ZHc-C6hOMOc2wlXNI4o1w64ogmDLH4pk0rm5O5ztcBH_AKLQxcbpTWYF5heR/s320/IMAG0844.jpg" width="320" /></a></div>
"Mökkitie" luokkaan kuuluvilla huonokuntoisilla sorapintaisilla teillä ja kuivilla kankaalla sijaitsevilla ajourilla Hr-v on ollut parhaimmillaan, kiitos muutaman lisäsentin maavarassa verrattuna normaali henkilöautoon sekä auton maltillisten mittojen. Auto on sopivan kapea ja akseliväli ja ylitykset ovat maltillisia. Lisäksi ( ja näistä johtuen) myös kääntösäde on kohtuullinen. Kun vielä alusta on tarpeeksi jäykkä veden syömän soratien pinnanmuotoihin, on Hr-v erittäin oiva menopeli huonoille teille. Varsinaiseen maastoon tai rapakkorypemiseen Hr-v:llä tuskin kannattaa lähteä, nelivetojärjestelmä ja kytkin eivät sellaiseen taivu. Mutta kyllä tällä vehkeellä vajaavetoiset jättää jälkeensä helposti. Pienessä "maastomönkimisessä" kulutus nousee reilusti yli 10l/100km.<br />
<br />
Lopuksi<br />
<br />
Jotenkin Honda Hr-v pystyy ylläpitämään minussa pientä autokuumetta persoonallisella olemuksellaan ja mökkitieominaisuuksillaan, vaikka moottoriteho ja auton varustelutaso on karuudessaan ihan toista maata mitä oletan autossani olevan. Mutta se ketteryys, yksinkertaisuus ja japanilainen toimintavarmuus yhdistettynä maltilliseen hankintahintaan... Täytynee asettaa Hr-v <a href="http://nettiauto.com/">nettiauto.com</a>:in suosikkihakuun :)<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglMSsxFPnkW-QjPSgJfRaWZR1LQQvyFoWZC3ccxIOtfasJBoXl9XI23j3Xj0A-rmaY9hLlyz-RTUGpFuHGoJhOFSYdh0BiWMTWKaRnVCgTrwL2IGdGCyq0WKMloVE_0i0m6RH_d1lN_Rv7/s1600/IMAG0845.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglMSsxFPnkW-QjPSgJfRaWZR1LQQvyFoWZC3ccxIOtfasJBoXl9XI23j3Xj0A-rmaY9hLlyz-RTUGpFuHGoJhOFSYdh0BiWMTWKaRnVCgTrwL2IGdGCyq0WKMloVE_0i0m6RH_d1lN_Rv7/s320/IMAG0845.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-87396260866454492982012-08-07T00:08:00.000-07:002012-08-07T00:08:04.589-07:00Kerran vielä kilometrikorvauksesta, pojat!<br />
<a href="http://www.talouselama.fi/uutiset/kilometrikorvaus++ihan+kuin+kreikkalaista+verotusta+ja+siksi+niin+ihanaa/a2138735">Talouselämä-lehden</a> kirjoitus innoitti minut vielä kerran pohtimaan kilometrikorvauksen suuruutta muutamalla ajatuksella. Ja heti aluksi totean, että omaa talouttani km-korvauksen pudottaminen ei muuttaisi. En juurikaan aja työajoja omalla autollani.<br />
<br />
Ensimmäiseksi:<br />
Mikäli työnantaja edellyttää oman auton käyttöä työntekijältään, tulee korvauksen kattaa ajetuista kilometreistä aiheutuneiden kulujen lisäksi myös kiinteät kulut niiden kilometrien osalta, jotka ovat työajoa. Piste.<br />
Talouselämän kirjoittajan ajattelutavallahan voitaisiin esimerkiksi ajatella, että työnantaja voisi velvoittaa työntekijän käyttämään työssään omaa tietokonettaan, kunhan työnantaja tarjoaa työajan sähköt. Toisaalta, tästähän saisi aikaan huimat säästöt työnantajalle laitehankinnoissa.<br />
<br />
Toiseksi: Omaa autoa käyttävä työntekijä ei välttämättä ole työnantajalle se kallein vaihtoehto.<br />
Esimerkki. Työntekijän kahden päivän työmatka tapahtuu lentäen, matka lentokentälle on 20 km. Julkisia kulkuneuvoja ei ole käytössä. Matka airport taxilla maksaa 20€ suunta, yht 40€. Matka tavallisella taksilla noin 40€ suunta, yht. 80€. Vuokra-auto (se Toyota Yaris-luokan laite) kahdeksi päiväksi maksaa minimissään 50€ vrk + lentokenttäparkki 16€, yht 116€ ja oman auton käyttö 0,45€/km + lentokenttäparkki 16€, yht 34€.<br />
Ja sitten se oman auton joustavuus, jos työmatkalla esim tulee aikataulumuutoksia, niin ala siellä sitten järjestelemään vuokra-autolle lisää vuokra-aikaa yms. liikkuvia elementtejä.<br />
<br />
Tietysti vuotuisen ajomääräsuoriteen ja auton arvon alenemisen eroavaisuudet tuovat kilometrikorvausjärjestelmään omat haasteensa ja varmaan sopivalla autovalinnalla ja kilometrimäärällä nykyinen 0,45€/km korvaus varmasti tuottaa jollekin ylimääräistäkin. Mutta minun laskelmieni mukaan nykyinen kilometrikorvaustaso on hyvä keskiarvo, joka takaa sen, että tavallinen "tojotakuski" saa kulunsa pois, mikäli hän antaa oman autonsa työkäyttöön.-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-22352941010301672082012-08-01T13:56:00.000-07:002012-08-01T13:56:48.063-07:00KatsastuskäyntiTänä vuonna farkku-Avensiksen (T25) katsastus oli erittäin kivuton projekti, koska huollosta oli vain vajaa kaksi kuukautta aikaa. Etukäteiskorjauksena parkkilampun vaihto ja kevyt kopautus vetokoukun pistokkeeseen, jotta saatiin se<a href="http://biilistelya.blogspot.fi/2011/07/katsastus-ja-jalkitoimet.html"> takasumuvalo toimimaan</a> ja ei kun <a href="http://www.avainasemat.fi/index.php?p=Kartta_3">konttorille</a>.<br />
<br />
Koska huollossa oli tehty obd- ja pakokaasutestit, koko lystillä oli hintaa "vain" 55€ ja konttorille oli investoitu ihan kahviautomaatti, josta sai muutakin kuin puoli päivää termarissa maannutta kahvia. Katsastukseen pääsi lähes heti sisään ja auto sai "leiman" ilman huomautuksia.<br />
<br />-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-8081941218176347742012-05-21T08:50:00.002-07:002012-11-20T13:14:47.359-08:00Avensiksen (T25) turvavyön merkkiäänen eliminointiLaita virta päälle. Tarkista, että matkamittarin näyttö näyttää kokonaiskilometrimäärää. Jos ei, niin aseta se ja käytä virta pois. Virran päälle laittamisen jälkeen paina trippimittarin nollausnappi pohjaan ja pidä se siellä. Odota 10 sekuntia ja kytke turvavyö päälle. Trippimittarin nollausnappi on edelleen pohjassa. Matkamittarin näyttöön tulee teksti b-on. Nyt voit vapauttaa trippimittarin nollauspainikkeen ja säätää siitä, onko turvavyön merkkiääni toiminnassa vai ei. (b-on / b-off).<br />
<br />
Toimii ainakin vm. -03-04 uusikoppaisissa Avensiksissa.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Kun autosta käyttää akun kengän irti, merkkiääni palaa takaisin.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Kiitos tämän tekstin syntymisestä kuuluu liikenneministeri <a href="http://www.hs.fi/politiikka/Sunnuntaisuomalainen+Ministeri+est%C3%A4isi+autoilun+ilman+turvav%C3%B6it%C3%A4/a1305564706595">Merja Kyllöselle</a> ja hänen ajatuksia herättäville ideoilleen :) Käytännön toteutuksen opasti aikanaan eräs mittariautoilija.</div>
-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-83243435199686057572012-03-22T23:44:00.000-07:002012-03-22T23:54:03.313-07:00Vanhan liiton autokauppaa?<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Erään autonmyyntisivuston hakurobotti lähetti sähköpostia. Hakuehtojani vastaava vaihtoauto oli tullut kauppaan."Kyseinen auto on ollut yhdellä omistajalla ja on siisti ja käytännössä lähes virheetön. Kesärenkaatkin taisivat olla ajamattomat." Näillä lauseilla autokauppias (joka kertoi myyneensä ko auton uutena ja ottaneensa sen sisään myös vaihdossa) mainosti juuri tullutta vaihdokkiaan ja nostatti autokuumeen seuraavalle levelille. Pakkohan sitä oli lähteä katsomaan, heti.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Auto oli jonottamassa vuoroaan fiksaukseen, joten pääsin näkemään ja kokemaan auton sellaisenaan, millaisena se oli liikkeeseen tullut. Ja käsitteet "siisti" ja "virheetön" saivat ihan uuden merkityksen. Autoa ei sisätiloista ollut siistitty luultavasti koskaan. Sisäpinnat olivat naarmuilla ja kuluneen näköiset. Lisäksi koeajon ensimmäinen maantiekilometri paljasti, että vaihteiston puolella oli jotain häikkää. Vitosvaihteella vaihdekeppi "heilui" eteen/taakse vedon tahdissa. Uudenkarheissa kesärenkaissa oli pintaa noin 50-60%. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Valitettavasti(?) autoa esitellyt myyjä ei ollut sama henkilö, joka auton puhelimessa kuvaili. Tällä face-to-face autoa esitelleellä myyjällä oli hieman realistisempi kuva autosta. Autokuume kyseisen auton kohdalla romahti, ja ainakin yksi autokauppias siirtyi henkilökohtaiselle mustalle listalle, liikkeen kohtaloa vielä harkitsen. Harkinnassa on, että kävisin vielä tsekkaamassa kyseisen auton fiksauksen jälkeen ja katsomassa, että voiko fiksauksella tehdä ihmeitä ja korjataanko myyjälle raportoimani vaihteisto-"ominaisuus" ennen auton siirtämistä myyntihalliin.</div>-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-50830363684168542442012-03-17T14:49:00.002-07:002012-03-17T14:50:46.740-07:00Koeajo: Honda Hr-v 1,6 4wd<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRVnJeA8DqLTmNSOqcrbrTL5KkUMYSf5lQxxP3vXu0i6iYgaUKBgulv8E6UHZatvPUpHwrS89KvRQvYVJnekaEN8efx7A-FVg2LLRw_Cukng2_80B4qvRuYdYnva6M6HraT9sp9HCfJQnr/s1600/IMAG0267.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRVnJeA8DqLTmNSOqcrbrTL5KkUMYSf5lQxxP3vXu0i6iYgaUKBgulv8E6UHZatvPUpHwrS89KvRQvYVJnekaEN8efx7A-FVg2LLRw_Cukng2_80B4qvRuYdYnva6M6HraT9sp9HCfJQnr/s320/IMAG0267.jpg" width="180" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Koeajot ovat menneet aika nelivetopitoisiksi, mutta siitä huolimatta tai juuri sen vuoksi tällä kertaa löysin itseni 9 vuotta vanhan, mutta kohtuullisen vähän ajetun ja hyvin pidetyn Honda Hr-v 1,6 4wd:n ratin takaa. 105 hv ja 134 Nm:n vääntö latistivat hieman odotuksia ajonautinnosta. Lisäksi suhteellisen karut sisätilat ja varustetaso sekä mielipiteitä jakava suoralinjainen muotoilu olivat osaltaan saattamassa mielenkiinnon autoa kohtaan aika alhaiselle tasolle.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Tilat</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Japanilaisiin autoihin tottuneena löysin ajoasennon helposti, vaikka ohjauspyörästä puuttui etäisyyden säätö. Korkeutta pystyi kyllä säätämään. Hallintalaitteet olivat helppokäyttöiset ja loogisesti saatavilla ja mittaristo oli pelkistetty mutta erittäin selkeä. Takapenkillä 180cm pitkä ei mielellään kovin kauaa matkusta, koska jalkatila on erittäin rajallinen. Myös päätilan riittävyys voi pidemmille olla rajoittava tekijä autoa valittaessa. Tavaratila oli tasapohjainen ja auton muuhun kokoon suhteutettuna asiallisen kokoinen. Tavaratilan pohjan alle sijoitettu vararengas oli tilapäiseen käyttöön kelpaava "kottikärryn" rengas.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_lFITLAuh7YxaPU5piYLBsruGY7U9jYfU-HS6qjlX9pOekTML5SRpAPeOmkgktXjrEOGALlSIdvb-jsJNP2RHo_8xvSA6N8LP_FLlze4-zhODXr178j7NaSSuMt3M4T9G-LErG6y66Ary/s1600/IMAG0266+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_lFITLAuh7YxaPU5piYLBsruGY7U9jYfU-HS6qjlX9pOekTML5SRpAPeOmkgktXjrEOGALlSIdvb-jsJNP2RHo_8xvSA6N8LP_FLlze4-zhODXr178j7NaSSuMt3M4T9G-LErG6y66Ary/s320/IMAG0266+(1).jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Moottoritila oli nykyautoihin tottuneelle avara ja selkeä. Mm polttimon vaihto näyttäisi onnistuvan ilman isompaa purkuoperaatiota.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ajossa</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Koeajolenkkini sisälsi hieman maantietä, jonkin verran kaupunkiajoa sekä ripauksen lumisia pienempiä teitä. Maantiellä oli rauhallinen ajettava niin hyvässä kuin pahassakin. Ainakin alla olleilla Goodyearin nastarenkailla varustettuna auto oli ajotuntumaltaan vakaa ja rauhallinen. Kiitos 1,6-litraisen moottorin, auto oli myös "rauhallinen" kiihtyjä ja esim ohitukseen tarvitaan maantienopeudessa pitkälti näkyvyyttä ja pienempi vaihdekin on suotavaa. Auto ei ole hiljaisimpia, mutta 80km/h rajoitusalueella melu ei etupenkillä vielä häiritse. Takapenkillä haittaa jonkin verran enemmän tavaratilan kautta tulevat äänet.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Kaupunkiajossa auto oli todella ketterä, kääntösäde oli pieni ja kiitos auton korkeuden, näkyvyys autosta ulos oli hyvä. Liikkeellelähdöissä ja risteyksissä auto käyttäytyi alkuun etuvetomaisesti, mutta pian sutimisen alettua viskokytkin toimi ja neliveto tuli avuksi. Auton rajalliseen tehoreserviin yhdistettynä nelivetojärjestelmä oli kaupunkioloissa toimiva.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Suurin yllätys itselleni oli auton suoriutuminen lumisesta, uraisesta maantiestä. Kaistojen välissä olleen lumivallin ylittäminen ei hetkauttanut autoa juuri mitenkään,eivätkä raiteetkaan aiheuttaneet auton kulkusuuntaankaan suurempia muutoksia. Meno oli lähes yhtä vakaata kuin sulalla maantielläkin ja huomattavasti vakaampaa kuin monella vajaavetoisella autolla.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Etenemiskykyä lumessa en uskaltanut testata, koska sopivaa vetoapua ei ollut lupeissa :)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Kenelle Hr-v sitten sopii?</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Hr-v ei ole nelivedosta ja hieman korkeammasta maavarasta huolimatta maastoauto. Alennusvaihteita autosta ei luonnollisestikaan löydy. Täysveriseksi citymaasturiksi Hr-v:n varustelu ja näyttävyys lienee liian rajallinen ja puhtaaseen maantieajoon sen mukavuus ja moottorin ominaisuudet loppuvat kesken. Mutta hinta-/laatusuhdetietoiselle Hr-v tarjoaa ilman isompia intohimoja hyvän ja monipuolisen kulkuvälineen paikasta a paikkaan b, lähes kelillä kuin kelillä. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Hr-v on edullinen kompromissi, jolla selviää kohtuullisesti niin huonohkosta mökkitiestä kuin maantiesiirtymästäkin.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjZ1jOtMCYjyEg9GF5cOKApwdJRo2OxgTmqukYVM1MsRElotm-H-UkTShPU-tElQhk46P-JJbkFRTsh9LrwroxpkpgXpUAsxwVl0E05RQ8FrTl5Rasx4UVm9my2XCDuxrkk7w0METs9el3/s1600/IMAG0268.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjZ1jOtMCYjyEg9GF5cOKApwdJRo2OxgTmqukYVM1MsRElotm-H-UkTShPU-tElQhk46P-JJbkFRTsh9LrwroxpkpgXpUAsxwVl0E05RQ8FrTl5Rasx4UVm9my2XCDuxrkk7w0METs9el3/s320/IMAG0268.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-53177324520769663882012-03-03T14:30:00.001-08:002012-03-17T14:51:13.002-07:00Pikainen koeajo: Subaru XV 2.0 D<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ83IcXDI_pSMipwWd7f9x0POLJN-ipigG9cBBnDb89sgB2-gsRSKUTuw04Meny_QGv9QlMoNMMxs2WOs2IXGjVdw9U4ywAS8_5LPtfSB8uHV5cBtQSi4OdaoACRmydF3Nt_rKmsz-mCQa/s1600/subaruxv.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ83IcXDI_pSMipwWd7f9x0POLJN-ipigG9cBBnDb89sgB2-gsRSKUTuw04Meny_QGv9QlMoNMMxs2WOs2IXGjVdw9U4ywAS8_5LPtfSB8uHV5cBtQSi4OdaoACRmydF3Nt_rKmsz-mCQa/s320/subaruxv.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Tuli bongattua lauantaipäivän kunniaksi tällainen liikenteestä, ja koeajollehan sitä oli päästävä... Ohessa muutama huomio ajanpuutteen vuoksi hyvin lyhyeksi jääneen koeajon tiimoilta. Vertailen XV:tä tässä paljon saman merkin Foresteriin, koska siitä minulla tuoreita kokemuksia.<br />
<br />
XV:n ulkomuoto miellytti minun silmää. Vaikka auton maavara on 22 cm, auto ei ollut mitenkään ylikorkean oloinen. Vakiovanteet (17") olivat mukavan räyhäkkäät. Autoon istuutuminen oli vaivatonta ja ajoasennon säätäminen oli japanilaisiin autoihin tottuneelle helppoa.<br />
<br />
Koeajoauto oli varusteiltaan ns. karvalakkimalli (?!?), ja se näkyi ja tuntui myös sisustassa. Ratista puuttui kaikki säätimet ja esim vakionopeussäädin puuttui kokonaan. Liikkeen sisällä olleessa paremman varustetason mallissa varustetaso oli kuitenkin kohdallaan.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPO4BUgIdrieoi8Wi-TffR0T5-MUnhhYfxmHV_BwKkXYnvYv5Cp1Ai3EtEMQ5USAVEUdpMJBf6quxejUGxOl6bDCU6zXdslqlTtskNkokkCQx3_Vs7neTqieQ4vC9JvvEnRmb04JTKcCOQ/s1600/IMAG0212.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPO4BUgIdrieoi8Wi-TffR0T5-MUnhhYfxmHV_BwKkXYnvYv5Cp1Ai3EtEMQ5USAVEUdpMJBf6quxejUGxOl6bDCU6zXdslqlTtskNkokkCQx3_Vs7neTqieQ4vC9JvvEnRmb04JTKcCOQ/s320/IMAG0212.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Sisätiloiltaan auto oli tavallinen citymaasturi. Kuljettajan olosuhteet olivat kohdallaan, mutta kun säädin ajoasennon itselleni (180 cm) sopivaksi, ei taakse liiaksi jäänyt. Lisäksi katto alkoi jo ilmoitella olemassaolostaan, kun 180 cm henkilö sovittautui takapenkille. Tavaratila oli selkeä, kiinnityskoukkuja oli riittävästi, lastauskorkeus ok, mutta tilaa ei kuitenkaan ollut ylenmäärin.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ajossa Subaru toimi odotetusti. Ajo-ominaisuudet olivat lyhyen koeajon perusteella odotetun toimivat, koneessa (108 kW, 350 Nm) riitti puhtia arki-citymaasturikäyttöön ihan riittävästi ja ottaen huomioon jatkuvan nelivedon, auto oli yllättävän ketterän oloinen. Näkyvyys autosta ulospäin oli hyvä. Kulutukseksi luvataan 5,6l/100 km (yhdistetty, co2 146g), mikä on ihan hmm... kohtuullinen nelivetoiselle, korkeammalle autolle.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Kenelle XV sitten on omiaan? XV:n hinnat ovat tällä hetkellä hyvin lähellä Foresterin hintoja, joten ainakin tilaa arvostavien kannattanee kääntyä siihen suuntaan, mikäli Subarua etsivät. Mutta esimerkiksi vakavaraisen erähenkisen nuorenparin citymaasturin tarpeen (mikäli sellaista on) XV täyttää varmasti mallikelpoisesti.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Plussaa</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- ulkonäkö</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- moottorin vääntö ja taloudellisuus</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- ketteryys</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Miinusta</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- tilat</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- hinnat alkaen- varustetason karuus</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- muovinen tuntuma sisätilan materiaaleissa</div>
<br />-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-30499866783405533852012-02-26T14:04:00.001-08:002012-03-17T14:51:31.553-07:00Koeajo: Subaru Forester XS 2.0 TD<div>
Otsikon kulkupeli on jo pitkään ollut itseäni kiinnostavimpien autojen top 5:ssä, joten innostus oli suuri, kun huomasin saavani tilaisuuden tutustua Subaruun tarkemmin.<br />
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqERFfvKU3NzbICUMWOh9ycjoIxR1SxtZfwUrXL_5O7NyTX9BEbbZVPQcADdatFFVprEyK6LUComMr2Su7YmhtU1-EVHfHwDO7v5-vWJDsOFzusBQuJZKaJ9TQ578HB4jEPH-o8kz6OvLl/s1600/IMAG0205-1-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqERFfvKU3NzbICUMWOh9ycjoIxR1SxtZfwUrXL_5O7NyTX9BEbbZVPQcADdatFFVprEyK6LUComMr2Su7YmhtU1-EVHfHwDO7v5-vWJDsOFzusBQuJZKaJ9TQ578HB4jEPH-o8kz6OvLl/s320/IMAG0205-1-1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Pieni kierros auton ympärillä ei juurikaan tuottanut minkäänlaisia yllätyksiä. Onhan tämäkin malliversio ollut markkinoilla jo muutaman vuoden. Tavaratilan lattia oli korkealla, joten tavaratila ei kokonaisuudessaan ollut isoihin farmariautoihin verrattavissa, mutta lastenvaunuajasta ulos kasvaneiden lapsiperheiden viikonloppureissun romppeet sinne kyllä sopivat (tai ainakin meidän perheen ;)). Tavaratilan korkeutta syö täysikokoinen vararengas. Tavaratilasta löytyy koukkuja tavaran sitomiseen ihan riittävästi ja pari virran ulosottoa esim matkajääkaappia varten. Takapenkit saa kaadettua kätevästi kahdessa osassa tavaratilassa olevista napeista.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ajoasento löytyi helposti, kiitos riittävien penkin ja ratin säätömahdollisuuksien, sekä sen, että japanilaisperäisiin autoihin tottunut löytää kaikki säätöhanikat tutuista paikoista. Takapenkilläkin oli riittävästi tilaa. Kun ajoasento oli säädetty 180cm:lle kuljettajalle sopivaksi, sopi takapenkille samankokoinen matkustaja ilman tilaongelmia. Istuin itsessään oli perusistuin, tarjoamatta mitään uskomatonta tukea tms. elämystä, mutta ei lyhyen koeajon aikana mitenkään ärsyttänytkään. Hallintalaitteet olivat hyvin saatavilla ja erityisesti rattiin integroidut radion ja cruiserin säätimet miellyttivät minua. Lämmityslaitteen säätimien värimaailma oli sellainen, että ainakaan minä en kuljettajana ollessani äkkivilkisulla aina huomannut säätimen asentoa.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Virran ulosottoja oli riittävästi myös edessä ja aux-liitinkin löytyi. Soitin toisti myös mp3:a, eli myös viihdepuolen perusasiat olivat kunnossa.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9rq-QHBSwF4lPJ4uJFCwQ8RFaycDmNX_-oVtrQotiC4Qh58-g_ucQN4VUBZSG-xvNhbTzMtTpKHXbvkwfiBNWPy0hA_zTKHkEtFWwBX0VXkVDuBHAY4_TZqEw6-OWegUpWxXB9OpY8z8-/s1600/IMAG0210.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9rq-QHBSwF4lPJ4uJFCwQ8RFaycDmNX_-oVtrQotiC4Qh58-g_ucQN4VUBZSG-xvNhbTzMtTpKHXbvkwfiBNWPy0hA_zTKHkEtFWwBX0VXkVDuBHAY4_TZqEw6-OWegUpWxXB9OpY8z8-/s320/IMAG0210.jpg" width="180" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Ja sitten ajamaan...</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Koeajolenkkini (n 40km) sijoittui teille, jotka eivät ole tienhoitoluokituksen kärkipäässä. Näin ollen 4wd:n olisi pitänyt näillä teillä kuin kotonaan... ja olihan se. Kulku oli vakaata, vaikka tiellä oli uria, paikoitellen enemmän lunta yms talvisia haasteita. Polkimet olivat ensialkuun hieman tunnottoman kevyet, mutta niihin tottui nopeasti. Moottori vääntö on hyvä (350Nm/ 1800-2400rpm) ja sen tuntee kyllä ajossa. Erityisesti se, että tätä dieseliä pystyi myös kierrättämään hieman pidemmälle ilman, että moottorin vääntö romahtaisi siinä noin 3000rpm:n jälkeen, yllätti positiivisesti pitkän linjan bensa-kierroskonekuljettajan. Mikään raketti Forester ei ole, mutta eipä sitä toisaalta urheiluautoksi ole tehtykään. Käytännön tarpeisiin suorituskyky on varsin riittävä. Moottoriäänet oli saatu pysymään ohjaamon puolelta poissa ja rengasmeluakaan ei kuulunut häiritsevästi, tosin tästä ei voi vetää isompia johtopäätöksiä lumisen tienpinnan vuoksi.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Kuten jo aiemmin mainitsin, ajotuntuma oli vakaa ja "nimismiehen kiharat" ja muut tien epätasaisuudet eivät autoa paljoa hetkauttaneet. Ainoa isompi yllätys alustassa oli se, että maantienopeudessa isommat heitot Forester otti selvästi pehmeämmin (ranskalaisittain) kuin japanilaismerkit yleensä. Hitaammassa vauhdissa tätä ei huomannut.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSkLSxFD68XRgYQOhZPR9TY_Y5of252z-GeYHg4aCLw7Wf31uaAbkPZEZ_O2hG2OofmAMEJiMdD4VGOmdXVfuXcnFI1oFxicooV-xlbcE7GoWVq8Azz5Rhs8HMIKYhby2hUBYsSQiTdFzb/s1600/IMAG0203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSkLSxFD68XRgYQOhZPR9TY_Y5of252z-GeYHg4aCLw7Wf31uaAbkPZEZ_O2hG2OofmAMEJiMdD4VGOmdXVfuXcnFI1oFxicooV-xlbcE7GoWVq8Azz5Rhs8HMIKYhby2hUBYsSQiTdFzb/s320/IMAG0203.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Subaru eteni reilun parinkymmenen cm:n pehmeässä lumessa kohtuullisesti, mutta mikäli tiedossa on kuvan kaltaista ajoa enemmältikin, niin suosittelen harkitsemaan alennusvaihteella varustettua versiota (Foresterin bensaversio...). </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Lopuksi</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Kaiken kaikkiaan Forester oli mielenkiintoinen kokemus, eikä auton "haluttavuus" kärsinyt minun kohdallani lähemmästä tutustumisesta. Toisaalta, ei ainakaan vielä nostanutkaan Subarua niin korkealle, etteikö muitakin vaihtoehtoja voi vielä vakavasti harkita :). Kaikkein positiivisin yllätys oli koeajolenkin kulutus. Vaikka 40 km:n lenkki sisälsi lumessa kahlausta, kiihdytyksiä yms kokeiluja, niin koeajolenkin kulutus Subarun oman mittarin mukaan oli 6,6l/100km!!! Vaikka tämä onkin valmistajan kalibroiman mittarin lukema, on se korkeahkoksi, jatkuvalla nelivedolla varustetuksi autoksi uskomattoman pieni.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXsDAiFLjnwsc7xR3WAJ-51tWS2hl8uHY5fPAXjQGgJx5CzPaLy5VrgPL1_PqBjZOgqDZYRTfzcZalu55tOcW9FOWVpdQR9rRSln1OWTjQ40KBp14LBuSRJOGSS8sryIvyDUOWxlrmKQ_z/s1600/IMAG0206-1-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="307" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXsDAiFLjnwsc7xR3WAJ-51tWS2hl8uHY5fPAXjQGgJx5CzPaLy5VrgPL1_PqBjZOgqDZYRTfzcZalu55tOcW9FOWVpdQR9rRSln1OWTjQ40KBp14LBuSRJOGSS8sryIvyDUOWxlrmKQ_z/s320/IMAG0206-1-1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Minun näkemykseni on, että Subaru Forester on kokeilemisen arvoinen vaihtoehto CR-V:tä, Rav4 tai muuta vastaavaa citymaasturia harkitsevalle. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Plussat:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- kulutus</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- moottorin vääntö (varsinkin korkeammilla kierroksilla)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Miinukset:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- alennusvaihteiston puuttuminen</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- tavaratilan korkeus </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div>
<br />
<br /></div>
</div>
</div>-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-36962372241945360582012-02-13T22:01:00.001-08:002012-02-13T22:01:49.713-08:00Autotunnistusta<div><p>Oletko omasta mielestäsi hyvä tunnistamaan autoja? Käy <a href="http://autotunnistusta.posterous.com">täällä</a> testaamassa taitojasi. Kuvia ja oikeita vastauksia lisätään aika ajoin...</p>
</div>-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-69866326479810880532012-02-11T05:05:00.001-08:002012-02-11T09:06:17.928-08:00Polttoaineiden hinta<div><p>Kalleinta koskaan tankkaamaani bensiiniä, 11.2.12 Rovaniemellä</p>
<br/><img src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcyqDcz67H0-tSegxwYs4f0lU2a8r3lW4H9pc8MyeVtvW17qVhwzdl9ujFZXwUhslcmv_SuCrLX9omYW028zr-zeD9PBxx-PYAm23h-dJsAKpv4wY1ZSAEYVCJ9rOkUIMZrTl4aie0Hml7/' /></div>-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-6325222616590470932012-01-15T03:31:00.000-08:002012-01-15T08:23:02.247-08:00Bensiini vai diesel - miten hinta- ja veromuutokset vaikuttavat kustannuksiin<div>Dieselin huomattavan hinnannousun, käyttövoimaveron alentumisen sekä vuotuisen käyttömaksun muutoksen myötä laskelmat siitä, milloin mitäkin polttoainetta kuluttava auto on taloudellisempi, ovat muuttuneet. Tein pari laskelmaa "omiin tarpeisiin", ja ajattelin ne jakaa myös tänne. Laskelmissa ei ole huomioitu huoltokulujen eroa eikä ole lähdetty arvioimaan jälleenmyyntiarvojen eroau.<br /><br />Tapaus 1. <span style="font-weight: bold;">Subaru Forester X</span>, vuotuinen ajosuorite 20tkm, kulutus maahantuojan ilmoittama yhdistetty kulutus, polttoainehinnat 14.1.2012 taso<br /><br />Kulut <br /><span style="font-weight: bold;">Bensiini </span><br />Polttoaine 2473€<br />"Käyttömaksu" 119€<br />__________________<br /><span style="font-weight: bold;">yht. 2592€ </span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Diesel</span><br /><br />Polttoaine 2009€<br />Käyttövoimavero 422€<br />"Käyttömaksu" 111€<br />______________________________________<br /><span style="font-weight: bold;">yht. 2542€</span><br /><br />Tässä tapauksessa auton käyttökulut eivät ole merkittävä asia, kun valitaan bensiinin ja dieselin välillä, vaan valintakriteerit löytyvät muualta. Tässä tapauksessa hankintahinta (diesel n ~3000€ kalliimpi) ja ominaisuudet (makuasiat) ovat parempia valinnan perusteita.<br /><br />Tapaus 2. <span style="font-weight: bold;">Volvo V70 T4 vs D3</span>, vuotuinen ajosuorite 20tkm, kulutus maahantuojan ilmoittama yhdistetty kulutus, polttoainehinnat 14.1.2012 taso<br /><br />Kulut<br /> <span style="font-weight: bold;">Bensiini </span><br />Polttoaine 2237€<br />"Käyttömaksu" 99 €<br />_________________________<br /><span style="font-weight: bold;">yht. 2336€</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Diesel</span><br />Polttoaine 1659€<br />Käyttövoimavero 462€<br />"Käyttömaksu" 76€<br />______________________________________<br /><span style="font-weight: bold;">yht. 2197€</span><br /><br />Hintaeroa näillä malleilla on vain satasia bensiinin eduksi, joten bensiinivolvon ostaja joutuu keksimään perusteet bensiiniauton hankkimiseen muualta kuin kustannustehokkuudesta 20 tkm vuotuisella ajosuoritteella.<br /><br />Tapaus 3. <span style="font-weight: bold;">Skoda Octavia 1,2 TSI vs 1,6 TDI</span> vuotuinen ajosuorite 20tkm, kulutus maahantuojan ilmoittama yhdistetty kulutus, polttoainehinnat 14.1.2012 taso<br /><br />Kulut<br /><span style="font-weight: bold;">Bensiini </span><br />Polttoaine 1875€<br />"Käyttömaksu" 73€<br />_______________________________<br /><span style="font-weight: bold;">yht. 1948€ </span><br /><br /> <span style="font-weight: bold;">Diesel</span><br />Polttoaine 1340€<br />Käyttövoimavero 402€<br />"Käyttömaksu"49€<br />______________________________<br /><span style="font-weight: bold;">yht. 1791€</span><br /><br />Hankintahinnaltaan bensiini on ~4000 € halvempi.Eli pelkillä käyttökulujen erolla korkeamman hankintahinnan kuoletukseen kuluu kauan. Dieselin ostoon tarvitaan siis muita perusteita.<br /><br />Eli vaikka dieselin hinta "pompsahti" vuoden vaihteessa, saattaa diesel silti usein olla taloudellisestikin ajateltuna varteenotettava vaihtoehto uuden auton ostajalle, vaikka kilometrejä ei ihan mahdottomia tulisikaan. Mutta kuten em. kolme erilaista esimerkkiäkin havainnollistivat, erot ovat merkki- ja mallikohtaisia ja ne kannattaa laskea tapauskohtaisesti, mikäli käyttötaloudellisuus on se ratkaiseva valintakriteeri.<br /><br />"Käyttömaksu" tulee muuttumaan 2013 niin, että pienempipäästöiset autot hyötyvät nykyistä enemmän, samoin kuin 1.4.2012 tuleva autoveromuutoskin. Joten tämä kasvattaa tulevaisuudessa pienempipäästöisten autojen etua (näissä esimerkeissä dieseleiden). Sen ennustaminen, miten polttoaineiden hintasuhteet tulevat tulevaisuudessa menemään vaatisi kykyä nähdä asioita kristallipallosta, joten siihen en ryhdy.</div>-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-50689664567050390072012-01-09T13:19:00.000-08:002012-01-09T13:34:12.330-08:00Uusi vuosi, uudet kujeet... vai miten se meni?Uuden vuoden kunniaksi saimme sitten "ison jytkyn" dieselin ja vähän pienemmän bensiinin hintaan. Näinhän tietysti kätevästi toimii, ohjataan ensin ihmiset hankkimaan dieselmoottorisia kulkupelejä pienen kulutuksen (ja sitä kautta co2-päästöjen) ja käyttömukavuuden nimissä. Ja sen jälkeen tarjotaan keppiä. No, dieselautoilijoiden onneksi valtio ei ainakaan moottorin vääntöominaisuuksia voi viedä :). Saa nähdä sitten, kuinka paljon kuljetuskustannusten kasvu näkyy kauppojen hyllyjen reunoissa...<br /><br />Toinen vuodenvaihteen tuoma palkinto autoilijoille oli verovapaan km-korvauksen laskeminen(!). On kai tämä jotenkin loogista, nostetaan kustannuksia ja lasketaan korvausta.<br /><br />No, jotain oikeasti positiivistakin; Kauppalehti on aktivoitunut <a href="http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/">autoalan uutisoinnissa</a> vuodenvaihteen jälkeen. Sitä seuraillessa ja kaikesta huolimatta hyvää ja turvallista autoiluvuotta 2012.-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-67960492234166185782011-11-12T05:42:00.001-08:002011-11-12T06:09:25.627-08:00Kilometrikorvauksesta<div><p>Kiitos liikenneministeri <a href="http://www.hs.fi/politiikka/Liikenneministeri+v%C3%A4hent%C3%A4isi+yksityisautoilun+kilometrikorvauksia/a1305549034746">Merja Kyllösen "ehdotustehtaan</a>", veroton kilometrikorvaus on taas noussut puheenaiheeksi ja kateuden kohteeksi eri foorumeissa.</p><p><a href="http://kairojenkulkija.blogspot.com/2010/08/verovapaa-kilometrikorvausko.html">Tässäpä</a><a href="http://kairojenkulkija.blogspot.com/2010/08/verovapaa-kilometrikorvausko.html"> linkki</a> yhteen vuodentakaiseen laskelmaan kilometrikorvauksen tasosta verrattuna auton kokonaiskuluihin. Kun laskelma päivitettäisiin tämän päivän polttoainehintojen mukaiseksi, olisi lopputulema negatiivinen.<br /></p><p>Minusta omalla autolla ajettavat työajot tulee korvata vähintään nykyisen tasoisella korvauksella. Säästöjä etsiessä tulee pohtia keinoja matkustamistarpeen vähentämiseen esim hyödyntämällä tehokkaammin tietoliikenneyhteyksiä. Mutta sekin täytyy ymmärtää ja hyväksyä, että kaikkia matkustamista vaativia työasioita ei voi siirtää videoneuvotteluyhteyksien tai julkisilla kulkuneuvoilla tehtävien matkojen varaan. Ei edes kaupunkialueilla.</p></div>-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-10730770493004048382011-09-07T09:32:00.001-07:002011-09-09T09:36:16.717-07:00E10 vs E5 bensiinitesti part2<div><p>Olen nyt syyskesällä toistanut<a href="http://biilistelya.blogspot.com/2011/08/e10-vs-e5-bensiinitesti.html"> aiemmin kevättalvella tekemäni bensiinitestin</a>. Olen ajanut neljä tankkauskertaa vuoronperään E10:llä ja E5:llä. Ajo on ollut säännöllistä reittiä pitkin ajettua työmatka-ajoa. Tankki on ajettu joka kerta niin tyhjäksi kuin sen käytännön ajossa uskaltaa ajaa, mutta täyttömäärä on joka tankkauksella vain n. 30 litraa, jotta tankkauksen väli ei tulisi kohtuuttoman pitkäksi. Ajokkina on edelleen ollut sama Toyota Avensis 1,6 vvt-i vm.2002. Valmistaja lupaa käyttää tässä mallissa E10:ä.<br /></p><p><br /></p><p>Auton kulutukseen bensiinin laadulla ei ollut merkitystä. E5:llä ajettaessa "tankillisen" keskikulutus oli 6,7l/100km molemmilla tankillisilla. E10:llä vastaavat lukemat olivat 6,7 ja 6,8l/100km. Molemmat lukemat on mitattu auton ajotietokoneen mukaan.</p><p><br /></p><p>Muuten ajossa bensiinilaadun eron huomasi siitä, että kylmäkäynnistys oli E10:ä käyttäessä vaikeampaa. Kun auto seisoi viikonlopun yli, sai maanantaiaamuna starttimoottoria pyörittää selvästi pidempään kuin E5:ä käytettäessä. Sama oire toistui molemmilla kerroilla E10:ä käytettäessä. Sääolosuhteet olivat tasaiset, aamuinen ilmanlämpötila pyöri testin aikana noin 12 celsiusasteen tienoilla. Tämän saman käynnistymisoireen havaitsin myös talvella E10 käyttäessäni.</p><p><br /></p><p>Toinen oire, josta syytän bensiinilaatua, oli nykiminen kiihdytyksissä, koneen ollessa kylmä. Tätä ongelmaa en talvella havainnut, mutta nyt huomasin nykimistä "kylmänä" ajettaessa ja ainoastaan silloin, kun tankissa oli E10:ä. Lämpimällä koneella ajettaessa en huomannut mitään eroa.</p><p><br /></p><p>Vaikka testini on vain käytännön "tutkimus", olen sen verran vakuuttunut bensiinilaatujen laatueroista, että vastaisuudessa tulen käyttämään Toyotassani vain E5:ä.<br /></p></div>-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-30539166662000326912011-08-30T12:41:00.000-07:002011-08-30T13:30:46.171-07:00Osaisitko Sinä toimia onnettomuustilanteessa?Minä en osannut.
<br />
<br />Olen omistanut ajokortin kohta 19 vuotta ja ajanut autolla liikenteessä noin 700 tkm. Eilen se sitten tapahtui. Olin ensimmäisen kerran paikalla kun tapahtui liikenneonnettomuus, jossa aiheutui vakavia henkilövahinkoja.
<br />
<br />Vaikka olen käynyt ensiapukursseja muutaman kerran ja pohtinut joskus teoriassa, miten tällaisissa tilanteessa tulisi toimia, niin tosipaikan tullen jäädyin täysin. En tiennyt yhtään, mitä minun tulisi tehdä. Minun, ja ennenkaikkea uhrin onneksi paikalle sattui välittömästi terveydenhuoltoalan ammattilaisia, jotka ottivat tilanteen haltuun ja tarvittavat asiat, ensiapu, liikennejärjestelyt yms. saatiin hoidettua nopeasti ja asiantuntevasti.
<br />
<br />Kun kävin tapahtumaa läpi itsekseni iltasella, totesin, että ilmeisesti olen osallistunut ensiapukoulutuksiin aivan liian harvoin (n 5 v välein), jotta toimintani onnettomuustilanteissa olisi järkevää. Voihan kyllä olla, että kyseisessä tilanteessa minut valtasi jonkinlainen lievä shokkitila ja osittain sekin lamautti minut.
<br />
<br />Mutta vastaisuuden varalle tulen osallistumaan ensiapukurssille lähiaikoina ja pyrin muutenkin tihentämään kurssien käyntiväliä, jotta saisin ensiaputaidot iskostettua "selkäytimeen". Jos sitä kautta saisin toimintaani edes hivenen varmuutta ja järkeä, mikäli tällaisiin valitettaviin tilanteisiin tulevaisuudessa joudun.
<br />-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-44158670423896585442011-08-16T12:35:00.000-07:002011-08-28T02:08:11.677-07:00Koeajo: Hyundai i40 Wagon 1,6 GDI Comfort<div><div><p style="text-align: left;">Ajaessani autoliikkeiden ohitse huomasin sen saapuneen: Valkoinen Hyundai i40 seisoi liikkeen pihassa. Oma auto parkkiin ja tsekkaamaan uutuutta. Tovin renkaita potkittuani myyjä saapui avaimet mukana kertomaan uutuudesta. Pienen briiffauksen jälkeen olikin koeajon paikka.</p><p style="text-align: center;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvLRTjdNgb__c3AcLe9R9BplFfRmDRNHmdJHIyR131bvcumwqrpnWRSxkxTlRc2xt2T6bxa-7a9iQV0Hri1EZ5SM5os79767PM4d3MQdjqVTHMwxrLbxVSLXFaWTON6laFTE2sMTtOzHIz/" /></p><p style="text-align: left;">Jo ulkonäkö antoi esimakua siitä mitä tuleman piti. Sivuprofiililtaan auto muistutti erehdyttävästi Toyota Avensiksen viimeistä mallia. Ja kun autoon istahti sisään huomasi, että melkein kaikki perusasiat olivat Toyotan omistajalle tutuissa paikoissa. Vaikka koeajoauto oli ns. hinnat alkaen malli, oli auton varustus kohtuullisen runsas. Mm. kuljettajan penkissä oli monipuoliset sähköiset säätömahdollisuudet ja itse 180cm kuljettajana löysin helposti luontevan ajoasennon.</p><p style="text-align: left;">Koeajolenkkini ei ollut hurjan pitkä, joten syvällisempää analyysiä en pysty tekemään, mutta muutamia huomioita kylläkin. Hyundai oli maantiellä hiljainen ja vakaa ajettava, mutta ohjaus oli hieman "aasialaisen" tunnoton. Ajoin myös pienen pätkän routavaurioisella päällysteellä ja alusta otti töyssyt ja kuopat ihan asiallisesti. 1,6-litrainen kone on paperilla mukavan taloudellinen, yhdistetty kulutus on 6,0l/100km ja co2-arvo on 140g/km. Nämä arvot ovat hieman paremmat kuin vastaavan kokoisessa Avensiksessa. Mutta ajossa kone tuntuu hieman alimitoitetulta tämän kokoiseen autoon. Maksimivääntö on 164nM, ja sen kyllä huomaa...</p><p style="text-align: center;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGlFMy1KpaxtrrKbP8qy_i5trY6IAe3UZxfqSUX5RGUafdgD0t5gKFWI244trEDogWU6zMgUiX5XELYjX2XhHLB4iP6T-6Sj3uCUx_SMCYSnwotCglpopKG5mB8Jncju6WL0TDzzsotQ8d/" /></p><p>Etupenkillä tilat olivat hyvät, vaikka i40:n keskikonsoli olikin rakennettu massiiviseksi. Takapenkillekin mahtui tyydyttävästi istumaan ja tavaratila oli ihan riittävän kokoinen, vaikka häviääkin kooltaan selvästi esimerkiksi saman kokoluokan Ford Mondeolle ja Citroén C5:lle.</p><p style="text-align: center;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihy5FxXHczUPmvxVIV8npmJvTkO8rhTJTtrTmEyhFmHFNmnTwsTTszpxHX9TaVuZRR0fFQSaIltyp59b0Um2a1g3f_hYiJX3APLKnubDRJQAtwQFrslsJM7UQKIbDLUyKudiYUC6FY-nSo/" /></p><p>Hyundain hallintalaitteet olivat helppokäyttöisiä ja hyvin saavutettavissa poislukien lämmityslaitteen hallintalaitteet. Manuaalisella ilmastoinnilla varustetussa perusmallissa on keskikonsolissa pyöreä iso nuppi, josta vaistomaisesti pyrin säätämään lämmityksen tehoa tai puhalluksen voimakkuutta. Mutta yllätys olikin suuri, kun kyseisestä nupista säädettiinkin puhalluksen suuntausta. Vastaavasti taas lämmityslaitteen tehon säätö tapahtui painonapeista, jotka olivat sijoitettu lähes "apukuskin" puolelle ja kuljettajan paikalta niihin joutui kurottelemaan hankalasti.
<br /></p><p style="text-align: center;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXOkfu8HgSqjmXqb3r9cayxXvObJZmek4Mr8e0OAYBkr_kk0YsqjEhUOIYOIc84u7dlTEdtX7-U1lhs_hTMhpB2aT90qr45fvjRDJVqQAkng7z79qgIIwzKfeV5ltJ22hlNKB02iO_K18x/" /></p><p>Kaiken kaikkiaan Hyundai i40 wagon jätti pikaisen testin jälkeen laadukkaan ja mukavan vaikutelman. Kerrankin Hyundai on tuonut markkinoille tilavan auton joka on myös ulkoiselta olemukselta ajanmukainen. Kun tämä yhdistetään Hyundain saamaan positiiviseen julkisuuteen mm. Saksalaisen Auto Bild-lehden laatuvertailussa, niin uskallan veikata, että i40 tulee olemaan Hyundain suosituimpia malleja koskaan Suomen markkinoilla. Itse jään mielenkiinnolla odottamaan mahdollisuutta testata Hyundaita vääntävämmällä koneella.</p><p>
<br /></p><p>Edit 28.8.2011 Ohessa linkki<a href="http://www.ajovalo.net/Koeajot/i40.html"> ajovalo.net</a>-sivustolla olevaan dieselversion koeajoon
<br /></p></div><div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-83960448347264675962011-08-10T12:45:00.000-07:002011-08-13T14:29:00.445-07:00Bensiini tänään, liian kallistako?Bensiini ja varsinkin sen hinta on kestopurnauksen aihe vuodesta toiseen. Mutta onko bensiinin hinta jo liian korkea, kun se tällä hetkellä maksaa noin 1,5-1,7€/l? Pohditaanpa hieman asiaa.
<br />
<br />Käytän pohdinnassa vertailukohtana vuotta 1995, jolloin bensiinin litrahinta ylitti 5mk:n (~0,84€). Palkansaajien keskiansio oli tuolloin noin 10200 mk (~1715€). Keskipalkkaa nauttivalla henkilöllä oli siis mahdollisuus ostaa palkallaan noin 2040 litraa bensiiniä kuukaudessa. Vuonna 2010 keskiansio oli noin 3030€ ja bensiinin litrahinnan ollessa 1,6€ tällä rahalla saa noin 1900 litraa bensiiniä.
<br />
<br />Moottoritekniikan kehittymisen seurauksena autojen kulutus on laskenut huomattavasti. Joten vaikka bensiini on suhteellisesti kallistunut hieman enemmän kuin mitä palkan kasvu on ollut, polttoaineeseen käytetään kilometriä kohden vähemmän rahaa tänään kuin 16 v sitten. Esimerkiksi 18000 km ajava Opel Astran (1,6l bensiinikone 100 hv, yhd. kulutus 7,3l/100km) omistaja käytti polttoaineeseen vuonna 1995 1104€, mikä on sen aikaisesta vuotuisesta bruttokeskipalkasta n 5,4%. Tänä vuonna uuden Opel Astran (1,6l bensiinikone 115hv, yhd. kulutus 6,4l/100km) omistaja käyttää 18000 km matkan polttoaineisiin 1843€, mikä taas on tämän hetkisestä bruttokeskipalkasta n 5,1%.
<br />
<br />Eli polttoaine on tuloihin suhteutettuna hieman edullisempaa tänään kuin 16 vuotta sitten, mikäli autojen moottoritekniikan kehittymisellä saavutettua kulutuksen pienenemistä ei ole "ulosmitattu" sillä, että on hankittu elintason noustessa isompikulutuksinen auto. Ja puheet ennätyskalliista bensiinistä ovat ainakin suhteellisesti pohdittuna liioittelua.
<br />-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-31824585226446914862011-08-04T12:32:00.000-07:002011-08-05T07:37:38.189-07:00E10 vs E5 bensiinitestiAlkutalvella, kun bensiinikohu oli suurimmillaan, päätin kokeilla bensiinilaatujen eroa käytännössä. Tämän erittäin epätieteellinen bensiinitesti suoritettiin Toyota Avensis 1,6 vvt-i:llä (vm. 2002), jossa valmistajan mukaan saa käyttää myös E10 bensiiniä. Testin aikana ajoin tankin aina niin tyhjäksi kuin vain uskalsin ja tankkasin vuoronperään E5:ä ja E10:ä 30 litraa kerrallaan. Vajaa tankillinen sen vuoksi, että autoon tulee suhteellisen vähän kilometrejä ja havaintokertoja bensiinilaaduille olisi tullut vähemmän, mikäli tankki olisi laitettu aina täyteen. Pääasiallisesti päivittäinen ajomatka oli noin 35-40 km, josta noin puolet oli maantieajoa ja puolet kaupunkiajoa. Normaalipäivä sisälsi myös kaksi esilämmitettyä kylmäkäynnistystä. Tankkaukset suoritettiin aina samassa paikassa.<br /><br />Ajossa en huomannut mitään eroa bensiinilaatujen suhteen. Kiihtyvyyksiä yms. en mitannut kellolla, mutta "perstuntumalla" mitään eroa siinä ei huomannut. Tosin suorituskyvyn arviointiin ei tällainen peruslaiska pikkubensa ole ihan optimaalinen. Kulutuksessakaan ei auton oman keskikulutusmittarin mukaan ollut merkittävää eroa. Pieni ero tosin löytyi, mutta tilastollisesti se taitaa olla merkityksetön (E5: kulutuksen vaihteluväli 7,1-7,3l/100km, E10: 7,3-7,4l/100km). Ainoa ikävähkö "ominaisuus" jonka yhdistin E10-bensiiniin oli pitkähkö starttaus, mikäli auto oli seissyt pidemmän aikaa. Auto seisoi pääsääntöisesti viikonloput, ja niinä maanantai-aamuina, jolloin tankissa oli E10:ä, vaati käynnistyminen pitkää starttimoottorin pyöritystä. E5 käyttäytyi viikonloppuparkin jälkeen samalla tavalla kuin normaalissa kylmäkäynnistyksessäkin.<br /><br />Koska auto on ollut keväästä saakka vähän vähemmällä käytöllä, en ole vielä jatkanut testiä vaan olen käyttänyt autossa E5:ä. Mutta nyt kun ajot taas säännöllistyvät, niin ajattelin testata E10 toimintaa kun toimintaympäristön lämpötila on plussan puolella. Kokeillaan, saanko vielä toistettua maanantaiaamuiset käynnistymisongelmat.<br /><br />Toisaaltahan se on hyvinkin loogista: kun tankissa on viikonlopun yli etanolipitoisempaa ainetta, voi maanantaiaamun käynnistyminen olla työläämpää ;)-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2832631036221212414.post-16929164455185581932011-07-31T12:42:00.000-07:002011-07-31T12:55:27.670-07:00Toyota Yariksen satunnaiset käynnistymisongelmatJaetaanpas tällainen vinkki tännekin, jos tämä vaikka jotain auttaisi:<br /><br />Mikäli uudemman mallin Yariksessa (2006-2011) esiintyy ongelmia starttausvaihessa (ts. kun väännät avaimesta, niin starttipuolella ei tapahdu mitään), niin tarkista onko lattia(kumi)matto irronnut pidikkeistään ja noussut kytkinpolkimen taakse. Se nimittäin estää kytkinpoljinta painumasta riittävän pohjaan käynnistämistä varten.<br /><br />Kohtuullisen herkäksi asennettu kytkimen asentotunnistin tai jokin muu vastaava sensori :o<br /><br />Kiitos Juhan Auton huoltoon Ouluun konsultaatiosta.-PasiM-http://www.blogger.com/profile/10213666897544878960noreply@blogger.com0