sunnuntai 15. tammikuuta 2012

Bensiini vai diesel - miten hinta- ja veromuutokset vaikuttavat kustannuksiin

Dieselin huomattavan hinnannousun, käyttövoimaveron alentumisen sekä vuotuisen käyttömaksun muutoksen myötä laskelmat siitä, milloin mitäkin polttoainetta kuluttava auto on taloudellisempi, ovat muuttuneet. Tein pari laskelmaa "omiin tarpeisiin", ja ajattelin ne jakaa myös tänne. Laskelmissa ei ole huomioitu huoltokulujen eroa eikä ole lähdetty arvioimaan jälleenmyyntiarvojen eroau.

Tapaus 1. Subaru Forester X, vuotuinen ajosuorite 20tkm, kulutus maahantuojan ilmoittama yhdistetty kulutus, polttoainehinnat 14.1.2012 taso

Kulut
Bensiini
Polttoaine 2473€
"Käyttömaksu" 119€
__________________
yht. 2592€

Diesel

Polttoaine 2009€
Käyttövoimavero 422€
"Käyttömaksu" 111€
______________________________________
yht. 2542€

Tässä tapauksessa auton käyttökulut eivät ole merkittävä asia, kun valitaan bensiinin ja dieselin välillä, vaan valintakriteerit löytyvät muualta. Tässä tapauksessa hankintahinta (diesel n ~3000€ kalliimpi) ja ominaisuudet (makuasiat) ovat parempia valinnan perusteita.

Tapaus 2. Volvo V70 T4 vs D3, vuotuinen ajosuorite 20tkm, kulutus maahantuojan ilmoittama yhdistetty kulutus, polttoainehinnat 14.1.2012 taso

Kulut
Bensiini
Polttoaine 2237€
"Käyttömaksu" 99 €
_________________________
yht. 2336€

Diesel
Polttoaine 1659€
Käyttövoimavero 462€
"Käyttömaksu" 76€
______________________________________
yht. 2197€

Hintaeroa näillä malleilla on vain satasia bensiinin eduksi, joten bensiinivolvon ostaja joutuu keksimään perusteet bensiiniauton hankkimiseen muualta kuin kustannustehokkuudesta 20 tkm vuotuisella ajosuoritteella.

Tapaus 3. Skoda Octavia 1,2 TSI vs 1,6 TDI vuotuinen ajosuorite 20tkm, kulutus maahantuojan ilmoittama yhdistetty kulutus, polttoainehinnat 14.1.2012 taso

Kulut
Bensiini
Polttoaine 1875€
"Käyttömaksu" 73€
_______________________________
yht. 1948€

Diesel
Polttoaine 1340€
Käyttövoimavero 402€
"Käyttömaksu"49€
______________________________
yht. 1791€

Hankintahinnaltaan bensiini on ~4000 € halvempi.Eli pelkillä käyttökulujen erolla korkeamman hankintahinnan kuoletukseen kuluu kauan. Dieselin ostoon tarvitaan siis muita perusteita.

Eli vaikka dieselin hinta "pompsahti" vuoden vaihteessa, saattaa diesel silti usein olla taloudellisestikin ajateltuna varteenotettava vaihtoehto uuden auton ostajalle, vaikka kilometrejä ei ihan mahdottomia tulisikaan. Mutta kuten em. kolme erilaista esimerkkiäkin havainnollistivat, erot ovat merkki- ja mallikohtaisia ja ne kannattaa laskea tapauskohtaisesti, mikäli käyttötaloudellisuus on se ratkaiseva valintakriteeri.

"Käyttömaksu" tulee muuttumaan 2013 niin, että pienempipäästöiset autot hyötyvät nykyistä enemmän, samoin kuin 1.4.2012 tuleva autoveromuutoskin. Joten tämä kasvattaa tulevaisuudessa pienempipäästöisten autojen etua (näissä esimerkeissä dieseleiden). Sen ennustaminen, miten polttoaineiden hintasuhteet tulevat tulevaisuudessa menemään vaatisi kykyä nähdä asioita kristallipallosta, joten siihen en ryhdy.

maanantai 9. tammikuuta 2012

Uusi vuosi, uudet kujeet... vai miten se meni?

Uuden vuoden kunniaksi saimme sitten "ison jytkyn" dieselin ja vähän pienemmän bensiinin hintaan. Näinhän tietysti kätevästi toimii, ohjataan ensin ihmiset hankkimaan dieselmoottorisia kulkupelejä pienen kulutuksen (ja sitä kautta co2-päästöjen) ja käyttömukavuuden nimissä. Ja sen jälkeen tarjotaan keppiä. No, dieselautoilijoiden onneksi valtio ei ainakaan moottorin vääntöominaisuuksia voi viedä :). Saa nähdä sitten, kuinka paljon kuljetuskustannusten kasvu näkyy kauppojen hyllyjen reunoissa...

Toinen vuodenvaihteen tuoma palkinto autoilijoille oli verovapaan km-korvauksen laskeminen(!). On kai tämä jotenkin loogista, nostetaan kustannuksia ja lasketaan korvausta.

No, jotain oikeasti positiivistakin; Kauppalehti on aktivoitunut autoalan uutisoinnissa vuodenvaihteen jälkeen. Sitä seuraillessa ja kaikesta huolimatta hyvää ja turvallista autoiluvuotta 2012.