tiistai 6. elokuuta 2013

Subaru Outback 2007 sumuvalon irroitusohje


Työkalut:
- pieni talttapäämeisseli
- ristipäämeisseli
- 10 mm "piippuavain"

1. Irroita varovasti muovinastat (3 kpl, katso kuvat) jotka pitävät sumuvalon peittävää suojamuovia paikallaan. Kaksi nastoista sijaitsee eturenkaan etupuolella ja ne saa kammettua ehjänä pois pienen talttapäämeisselin avulla. Muovin takana oleva kura voi mahdollisesti haitata näiden nastojen irroittamista, malttia!!! Kolmas nasta on ylempänä piilossa ja siinä on ristipääkanta, joten se irtoaa helposti.



2. Taivuta suojamuovi varovasti alas, jolloin näet sumuvalon kiinnikepultit alla (2 kpl, kuva alla). Irroita ne. Pultit avautuvat parhaiten 10 mm avaimella.



3. Vedä sumuvalo ulos etukautta.

Kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä.

Sumuvalon korkeutta voi tarvittaessa säätää edessäpäin näkyvästä ristipääruuvista (kuva alla), purkamista ei tarvita.





lauantai 16. maaliskuuta 2013

Pikainen koeajo: Subaru Forester 2.0 diesel xs 2013


Subaru toi siis nyt uuden version aikaisemmalla mallilla jonkinlaisen kansansuosion saavuttaneesta Foresterista. Moottorivaihtoehtoja on kolme: kaksilitrainen bensiinikone joko turbolla ( 240 hp, co2 197 g/km ( vain cvt-vaiht)) tai ilman (150 hp, co2 160 g/km (man) ja 150 g/km (cvt) sekä kaksilitrainen turbodiesel (147 hp, co2 150 g/km).

Hinnat lähtevät bensakoneen vajaasta 33 000 €:sta päätyen turbomallin reiluun 50 000 €:n. Dieselin lähtöhinta on vajaa 38 000 €.

Lyhyen koeajon suoritin esittelyautoksi valjastetulla dieselmallilla, jonka varustetaso oli xs, eli se malliston  keskimmäinen varustetaso.

Itse koneen käytöksessä en huomannut lyhyen koeajolenkin aikana suurtakaan eroa aiemmin ajamiini diesel-Subaruihin verrattuna (XV my12 ja Forester my10). Myöskään paperille painetuista specseistä suurta eroavaisuutta ei löydy. Suurin, tai ainakin näkyvin muutos löytyy Foresterin ulkoisesta olemuksesta. Subarun turbomalleista tuttu skooppi on nyt piilotettu konepellin alle, liekö syynä jalankulkijaturvallisuuden parantaminen törmäystilanteissa? Aiempaan malliin verrattuna korin muodot ovat nyt voimakkaampia, massiivisempia. Osasyy tähän on tietenkin auton kasvaneet mitat, jotka näkyvät onneksi myös sisätiloissa, niin takajalkatilassa kuin tavaratilassaki.


Varustelusta silmiinpistävimpiä lisäyksiä aiempaan Forester-malliin oli penkin sähkösäätöisyys ja ajotietokoneen monipuolistuminen aiemman Foren  "kulutusmittarista" todelliseksi informaatiokeskukseksi. Tosin ajotietokoneen informaatiotulvan hallitseminen vaatii hetken perehtymisen, mikä ei ensiesittelyviikonloppuna ollut mahdollista. Penkkien osalta täytyy valitettavasi todeta, että muotoilun osalta kehitystä ei ollut tapahtunut. Esimerkiksi sivuttaistuki oli edelleen olematon.

Omalla kohdallani koeajamani Forester ei herättänyt isompaa autokuumetta, tosin omaan käyttööni käyttövoima oli väärä. Aiempaan Forester malliin verrattuna minusta tässä ei ollut tarpeeksi uutta, että itse olisin valmis päivittämään Foresteria uuteen. Tosin esim kytkimen toimivuutta haastavammissa olosuhteissa en tällä koeajolenkillä pässyt toteamaan. Tämähän on ollut näissä aiemmissa diesel-Forestereissa se "akilleen kantapää".  Ulkonäköseikat on täysin makuasioita, joten niitä en lähde tässä arvioimaan.

Mutta jos olisin hakemassa uutta korkealla maavaralla varustettua nelivetoa, on Forester siihen oiva vaihtoehto. Varsinkin bensiinmallien hinnoittelu on hyvin kilpailukykyinen, vaikka verrattuna Rav4:n josta on myös juuri tullut uusi malli markkinoille. Hinnastojen mukaan hintaeroa hinnat alkaen 4wd-malleissa on lähes 7000 € Subarun eduksi.

perjantai 25. tammikuuta 2013

Kulutustilastoja

Ohessa nice-to-know tietoa Subaru Outback 2,5 AT:n (vm 2007)kulutuksesta marraskuun 20 päivän ja tammikuun 20 päivän väliltä. Autolla on ajettu 15 km suuntaansa työmatka-ajoa, osin kaupungissa sekä tehty pari pidempää maantiekeikkaa. Lisäksi autolla on vedetty reilu kaksisataa kilometriä peräkärryä. Kaikkiaan mittariin on mittausjakson aikana tullut 2970 km. Renkaina autossa on kohtuullisen hyvällä kulutuspinnalla olevat Nokian Hakkapeliitta 5 (215-65-16). Bensiininä on käytetty E10.

Keskikulutus: 9,76 l/100km
Pienin tankkauksien välinen kulutus: 8,23 l/100km (matka 420 km)
Suurin tankkauksien välinen kulutus: 11,06 l/100km (matka 208 km)

Keskimääräiset polttoainekulut 16 €/100km


Vastaavia lukemia Toyota Avensis 1,6 vvt-i STW:sta (vm 2003) tosin huomattavati pidemmältä aikaväliltä, toukokuun alusta tammikuun 20 päivään. Kaikkiaan mittariin on mittausjakson aikana tullut 11892 km. Kesärenkaina Avensiksessa on ollut Michelinin energysaver ja talvirenkaina Bridgestone Noranza 2, molemmat kokoa 205-55-16. Bensiininä on käytetty E5.


Keskikulutus: 7,36 l/100km
Pienin tankkauksien välinen kulutus: 5,93 l/100km (matka 553 km)
Suurin tankkauksien välinen kulutus: 8,99 l/100km (matka 360 km)

Keskimääräiset polttoainekulut 13 €/100km

Subarun seurantajaksoa vastaavan ajan (marras- tammikuu, 1931 km) keskikulutus Avensiksella on 8,27 l/100km eli noin 1,5 l /100km pienempi.

Avensiksen euromääräisiä kustannuksia rasittaa E5:n käyttäminen ja kesäjan kalliimman polttoaineen hinnan mukanaolo.

edit: korjattu virheellinen rahayksikkö cnt > €